STOP AU SURVOL DE LA HULPE ET DU BRABANT WALLON!!

À L'HEURE ACTUELLE NOUS SUBISSONS DÉJÀ À CERTAINS MOMENTS D'IMPORTANTES NUISANCES MAIS QUI PARAISSENT ENCORE ACCEPTABLES POUR CERTAINS. TOUTEFOIS, IL CONVIENT DE TENIR COMPTE DES FACTEURS SUIVANTS POUR L'AVENIR!!

1: SELON LES PRÉVISIONS LE TRAFIC AÉRIEN DEVRAIT DOUBLER D'ICI 10 ANS! VOICI À CE SUJET DES IMAGES CHOC DE L' ÉVOLUTION DES CHOSES SI RIEN N'EST FAIT!!! (Ces images proviennent de l'organisme de contrôle du trafic aérien Européen Eurocontrol).

CONSÉQUENCES DÉJÀ PERCEPTIBLES DE L'INACTION:

• Dégradation générale de la qualité de vie la journée, grondement puissant ou bruit de fond permanent certains jours dans les jardins et aussi à l'intérieur!
• Des nuits de plus en plus difficiles avec des passages d'avions bruyants à toute heure qui réveilleront les gens même dans les maisons les mieux isolées!
• Impossibilité de dormir la fenêtre même entrouverte, IL FAUT VIVRE DANS UN BUNKER!!
• Dépréciation de la valeur des bien immobiliers souvent acquis au prix fort avant la mise en oeuvre du sinistre plan de Bert! (Par contre pas de réduction compensatoire des impôts: Cadastre etc...)
• Pollution atmosphérique élevée due aux rejets de kérosène d'avions encore en pleine puissance de décollage.[1 décollage d'avion sur BXL pollue l'équivalent d'une voiture circulant pendant 1AN à BXL (source internet)].
• A la longue le stress apparu suite au manque de sommeil pourrait générer chez certains des difficultés au niveau de leur emploi / de leur santé / des résultats scolaires des jeunes etc...

Vous pouvez à tout moment être informés sur l'utilisation des pistes en vigueur en temps réel. Pour cela téléphonez au 02/206 25 25. (Tapez 1 pour connaître la piste utilisée pour les atterrissages ou tapez 2 pour celle utilisée pour les décollages. Ou alors le site internet www.belgocontrol.be. PLUS FACILE! LE SITE WAKE-UP-KRAAINEM PROPOSE UNE PAGE MISE À JOUR EN TEMPS RÉEL QUI MONTRE L'UTILISATION THÉORIQUE DES PISTES ET LA DIRECTION/VITESSE DU VENT! CLIQUEZ ICI:

Pour connaître les conditions météo et par là le sens du vent mesuré toutes les 2 heures www.meteo.be (observations melsbroek). PLUS FACILE! LES GRAPHIQUES DE MESURES DE VENT EN TEMPS RÉEL À UCCLE ET STEENOKKERZEEL

Pour connaître la dernière version du schéma d'utilisation des pistes en vigueur (mars 2009): CLIQUEZ ICI:

Pour se rappeler de la précédente version du schéma d'utilisation des pistes en vigueur (juin 2005), schéma qui avait connu des légères modifications depuis le début de la dispersion: CLIQUEZ ICI:

Voici en images à télécharger ou à visionner, quelques infos sur la situation aérienne autour de l'aéroport, les horaires d'utilisation des pistes et quelques renseignements techniques en provenance du service de médiation de l'aéroport.

(Cliquez sur les images ou sur les liens pour voir en grand format!)

NOUVEAU: Voici plusieurs cartes en provenance de Belgocontrol (organisme de controle du trafic aérien) qui montrent les trajectoires suivies par les avions lors de l'utilisation de chaque piste. COMPTE TENU DU FAIT QU'UN COULOIR AÉRIEN VA EN S'ÉLARGISSANT AU FUR ET À MESURE QUE L'ON S'ÉLOIGNE DE LA PISTE, et que donc les lignes tracées sur les cartes sont les trajectoires théoriques, ces cartes montrent s'il en était encore besoin que LA HULPE EST SUSCEPTIBLE D'ÊTRE SURVOLÉE QUELLE QUE SOIT LA PISTE UTILISÉE! À l'exception unique des décollages en 02 et des atterrissages en 20. Ceci a tendance à montrer que pour certaines zones, le plan de "dispersion" n'a de dispersion que le nom. Ces cartes datent du 18 mars 2004, il n'en existe pas de plus récentes.

Utilisation de la piste02: (Atterrissages en provenance de l'est et de Waterloo)! TOUTE LA COMMUNE EST MAINTENANT TOUCHÉE MAIS LE HAMEAU DE GAILLEMARDE EST LA ZONE LA-HULPOISE LA PLUS FORTEMENT ATTEINTE PAR CETTE UTILISATION DE PISTE POURTANT FORTEMENT REGLEMENTÉE PAR DES DÉCISIONS JUDICIAIRES EN FAVEUR DES VICTIMES!

Utilisation de la piste07: (retours de décollages à haute altitude en cas de vent de nord et d'est, nuisances moyennes à fortes très fréquentes)! CONJUGUÉES AUX ATTERRISSAGES EN 02, LA SITUATION AMÈNE UN BRUIT D'AVIONS TRÈS FRÉQUENT DANS LE CIEL LA HULPOIS!

Utilisation de la piste 25R de jour: (la plupart des nuisances moyennes très fréquentes avec quelques passages fort bruyants)! ROUTES EN PROVENACE DU SUD-EST DE BRUXELLES ET RETOURS VERS L'EST DE DÉCOLLAGES SUR LA RÉGION BRUXELLOISE!

Utilisation de la piste 25R de nuit: (Nuisances moyennes avec quelques passages bruyants possibles)! RETOURS VERS L'EST DE DÉCOLLAGES SUR LA RÉGION BRUXELLOISE!

Utilisation de la piste 20 de jour: DE LOIN LA PLUS NUISIBLE EN PICS DE BRUIT! Depuis la mise en oeuvre du plan 'Schouppe' les passages au-dessus de La Hulpe sont en principe supprimés, mais dans les faits, des utilisations occasionnelles restent possibles. On observe également encore des passages en provenance de l'oostrand qui font une boucle, s'approchant ainsi du nord-est de La Hulpe.

Utilisation de la piste 20 de nuit: LA PLUS NUISIBLE EN PICS DE BRUIT LES NUITS DE SON UTILISATION POUR TOUS LES MOUVEMENTS! Depuis la mise en oeuvre du plan 'Schouppe' les passages au-dessus de La Hulpe sont en principe supprimés, (sauf de manière occasionnelle et la nuit de dimanche à lundi, où l'un ou l'autre passage reste possible). On observe également encore des passages en provenance de l'oostrand qui font une boucle, s'approchant ainsi du nord-est de La Hulpe.

Utilisation de la piste 25L de jour: (des nuisances moyennes avec quelques passages fort bruyants possibles)!

Utilisation de la piste 25L de nuit: (des nuisances moyennes avec quelques passages bruyants possibles la nuit de samedi à dimanche)!

Et enfin voici 4 cartes (d'assez grande taille digitale au format .pdf), qui résument parfaitement la perversité du plan Anciaux. Toutefois ces cartes ne sont plus parfaitement d'actualité, car on n'y constate qu'une seule route aérienne qui traverse ou s'approche de La Hulpe. Il est manifeste que ce n'est plus le cas aujourd'hui, mais ces cartes sont tout de même édifiantes! Il suffit de comparer le nombre de routes qui partent vers le nord avant le plan de "dispersion" et pendant ce plan pour tout de suite comprendre. SANS COMMENTAIRE!!! [Attention! Si vous utilisez une ligne analogique, ces cartes mettront plusieurs minutes à apparaître! Cliquez plutôt avec le bouton droit de la souris sur les cartes et téléchargez-les,(enregistrer la cible sous.../save target as...) vous verrez alors la progression du chargement]. Ensuite ouvrez-les hors-ligne.

(Cliquez sur les cartes pour les voir en grand format! ADSL de préférence)

Cliquez ICI pour les détails sur les nouvelles normes de vent au 17/03/2005

Pourquoi quand le vent arrière tombe sous la vitesse de 0/5/7 noeuds (0/9,2/12,9 km/h)? Parce que lorsque le vent est au-delà de 5 noeuds, le plan de dispersion n'est théoriquemant plus applicable. Cette limite de 5/7 noeuds est une limite fixée politiquement par les autorités. Mais dans les faits, cela change assez peu de choses pour nous car la plupart du plan de dispersion est basé sur l'utilisation majoritaire des pistes 25 et de la piste 20 orientées, les unes plein ouest, l'autre plein sud-ouest (le sens des vents dominants).Ce qui permet de mettre la plupart du temps les charges des décollages sur ces pistes. (Les avions devant toujours décoller et atterrir face au vent). De toute façon, à partir d'une certaine altitude, les avions commencent à virer pour la plupart vers l'est, le sud, le sud-ouest! (Et même le nord-ouest pour faire le "grand tour de Bruxelles" et revenir ensuite vers chez nous!) Ceci surtout en dehors des heures ouvrables c.à.d. quand les gens sont chez eux! C'est cela le problème et le côté pervers du plan, car c'est la quasi absence actuelle de virage plein nord en dehors des heures ouvrables qui est en grande partie politique voire même communautaire! Vous comprenez maintenant pourquoi quand le vent tourne au nord ou à l'est les nuisances changent de nature pour nous, car nous voyons et entendons alors les atterrissages: soit des passages en provenance de l'est qui font le tour de La Hulpe pour s'aligner dans l'axe de la piste 02 à hauteur de Hoeilaart, soit des passages au nord-ouest de L.H. en approche de la piste 02 (piste orientée plein nord-est), les décollages se faisant alors par les pistes 07 dont certains avions reviennent encore sur La Hulpe après avoir fait demi-tour à droite vers l'ouest. (Pistes 07 orientées plein est). Dans cette configuration nous voyons et entendons aussi des avions passer à très basse altitude passer au dessus de nos maisons, ce sont là des avions qui font un tour en attente d'autorisation d'atterrir. Voir les nouvelles normes de vent en vigueur depuis le 17 Mars 2005 en cliquant ICI.

Mais pourquoi tous ces avions qui ont décollé parfois même vers le nord-ouest reviennent-ils par ici? En fait cela est dû à la présence d'une balise de guidage des avions se trouvant sur le territoire de Huldenberg. Je passerai les détails les plus techniques mais il faut savoir que cette balise est la seule qui se trouve à faible distance de l'aéroport (plus ou moins 20 km), ce qui provoque une reconcentration par ici. Les autres balises se trouvent beaucoup plus loin (100 km voire plus), ce qui permet une plus grande dispersion.

Ah j'oubliais si (peu probable) certains d'entre vous n'ont pas le logiciel gratuit Acrobat reader 5.1 (W9X) ou Adobe Reader 7.0 (WME/2K/XP), vous pourrez le télécharger sur le site www.adobe.fr/products/acrobat/readstep2.html. VOUS POUVEZ ÉGALEMENT CONSULTER LA PAGE SECURITÉ INTERNET DE CE SITE POUR VOUS AIDER À VOUS PROTÉGER GRATUITEMENT QUAND VOUS SURFEZ SUR LE NET

VOILA, J'ESPÈRE VOUS AVOIR DONNÉ LES INDICATIONS LES PLUS IMPORTANTES POUR QUE VOUS PUISSIEZ RÉAGIR AVEC FERMETÉ. IL Y VA DE L'AVENIR DE LA QUALITÉ DE VIE DANS UN VILLAGE ET PEUT ÊTRE MÊME DANS UN PAYS QUE, J'EN SUIS SUR, NOUS AIMONS TOUS.

RESTER SANS RÉACTION SERAIT LA PIRE DES CHOSES!!!

Vous pouvez me contacter pour faire vos remarques ou suggestions par e-mail à l'adresse suivante: