1) CE QUI EST CERTAINEMENT MAUVAIS POUR LA HULPE ET ENVIRONS:
- Le virage à gauche à 2200 pieds depuis les pistes 25 pour les départs vers le sud-est, 28700 passages/an soit la plus grosse route de toutes!!! (waypoints SOPOK/ROUSY/PITES, chiffres 2006) Ce seront environ une septantaine de passages/jour à prévoir au dessus de La Hulpe (ou à proximité immédiate du nord-est de L.H. mais en tous cas à portée de bruit) en provenance directe du sud-est de Bruxelles, avec un niveau de bruit à peine inférieur, voire équivalent à celui enregistré dans l'Oostrand!
Actuellement une grande quantité de ces passages passent à hauteur de Maleizen (E411) ou du nord-est de La Hulpe, ( soit min. 8 Kilometres à l'ouest de la balise de Huldenberg! ) Le cône de bruit de ces passages porte sur tout l'est de La Hulpe! Cette position est atteinte avec le virage actuel à 1700 pieds, c'est la raison pour laquelle à Survoldelahulpe, nous sommes terriblement inquiets, car amener le virage à 2200 pieds va encore décaler vers l'ouest ces passages qui risquent alors de se retrouver en plein sur La Hulpe, puis Genval, Rixensart, Limal, Ottignies, Louvain la Neuve etc... soit la zone la plus peuplée du Brabant Wallon! UN DRÔLE DE PROGRÈS!
2) CE QUI EST INCERTAIN POUR LA HULPE ET ENVIRONS:
- La nouvelle route des gros porteurs et la nouvelle route de contournement de nuit (jusqu'à présent, celles-ci revenaient vers l'est par La Hulpe, mais elles se dirigeaient vraisemblablement vers une des balises (OLNO ou SPRIMONT) Maintenant elles iront vers Huldenberg (la trajectoire devrait donc être légèrement décalée vers le nord, mais ceci reste incertain, de même qu'il est incertain que le bruit de ces gros porteurs même décalé ne sera pas franchement audible sur La Hulpe nord).
- Les atterrissages en 02: En principe du positif avec les nouvelles normes de vent, mais il demeure une imprécision quant à la prise en compte ou non du vent en altitude pour le choix des pistes ET CECI EST IMPORTANT! Les différents communiqués que nous possédons sont, à ce sujet, soit muets, soit contradictoires. (Il semble, aux dernières nouvelles, que la prise en compte du vent en altitude soit effective dans l'accord!)
3) CE QUI EST PROBABLEMENT POSITIF POUR LA HULPE ET ENVIRONS:
- En décollage 20 : redéfinition de la route vers Chièvres en reprenant l'ancienne description d'itinéraire d'avant 2003, (en principe, cela devrait être positif, mais restons prudents).
- Utilisation des routes actuelles de jour pendant la nuit pour les décollages 20 vers le sud-est sans survol des zones urbaines (ceci devrait, sous toutes réserves, mettre fin aux boucles totalement inutiles que viennent faire les avions actuellement sur le nord-est de La Hulpe avant de repartir vers le sud-est).
- Décolages 07 vers Chievres : en principe ceux-ci devraient s'éloigner de La Hulpe et de Genval vers des zones moins densément peuplées, mais ceci reste aussi à confirmer et ne se produira quoi qu'il en soit que dans environ 2 ans, donc incertitude franche sur cette question également.
CONCLUSION: Très peu de franchement positif, mais une certitude: la plus grosse route de décollages en provenance de Zaventem va encore se rapprocher de La Hulpe alors que les nuisances de celle-ci étaient déjà importantes sur l'est de notre commune! Or on ne le rappelle pas assez, malgré l'augmentation de l'utilisation de l'inhumaine piste 02 depuis les plans de "dispersion", LES PISTES 25 RESTENT DE LOIN LES PLUS UTILISÉES À ZAVENTEM! (Environ 80% du temps).
Concernant l'utilisation de la piste 02 pour les atterrissages, celle-ci n'a pratiquement aucune chance de diminuer (Dixit E. Schouppe sur Matin première RTBF.be 01/03/2010).
Et cerise sur le gateau, Enregistrer des plaintes contre l'augmentation des nuisances à venir sur notre zone relèvera dorénavant du parcours du combattant vu la désactivation des adresses mail du Service de Médiation et leur remplacement par un formulaire ultra-contraignant!
Aucune raison donc de se réjouir, car si tout ceci se confirme, La Hulpe et environs ne sont pas près de retrouver le calme d'avant 2004, car l'essentiel des nuisances lancinantes et continues demeureront voire augmenteront dans le centre du Brabant Wallon, qui deviendra de loin la zone la plus exposée au bruit des avions de Zaventem!
Et là, nous n'avons parlé que du niveau LOCAL, (certains en profiteront sans doute pour (encore) nous traiter de NIMBYS, faisons donc taire les mauvaises langues) que dire du reste:
- de l'absence de limitation des mouvements de jour et des atterrissages de nuit à un aéroport entouré de zones densément peuplées,,
- du maintien de la nuit jusqu'à seulement 6H00 alors que la nuit environnementale européenne dure jusqu'à 7H00,
- du maintien de l'ouverture de nuit d'un aéroport complètement enclavé en zone fortement urbanisée,
- de l'obstination à vouloir développer des HUBS INTERCONTINENTAUX avec GROS PORTEURS complètements inadaptés à la situation urbanistique de cet aéroport,
- du refus obstiné de créer une autorité indépendante de contrôle chargée de vérifier la bonne mise en oeuvre des accords,
- de la construction du terminal LOW-COST et des extensions de capacité VOYAGEURS ET FRET (plan START) qui continuent "en stoemelinks" sans études d'incidences, alors que les pistes de cet aéroport pointent à très faible distance d'une grande agglomération,
- d'absence de taxe environnementale sur les billets d'avion, sur la tonne transportée ou sur le Kérozène, ce qui fait que le transport aérien reste le secteur le plus subventionné et est à cet égard fortement favorisé par rapport à ses concurrents,
- d'absence de prise de conscience environnementale rapport à la nocivité du trafic aérien pour la planète, pendant que l'on s'acharne en revanche sur le pauvre automobiliste qui à besoin de sa voiture pour se rendre à son travail, cherchez l'erreur!
- d'absence d'études sérieuses et objectives sur le réel rapport emplois gagnés / perdus via le développement du secteur (dans d'autres pays, des études faites montrent clairement un rapport création / suppression d'emplois NÉGATIF!)...
SANS COMMENTAIRES!