AVIONS, NUISANCES ET PLAN DE "DISPERSION": DERNIÈRES INFOS!
(PAGE INFORMATIONS DU SITE SURVOL DE LA HULPE.)
LUNDI 08/03/2010: UNE SITUATION PLUS GRAVE ENCORE POUR LE BRABANT WALLON A SANS DOUTE ÉTÉ ÉVITÉE
08/03/2010: Le BW a évité une autre route aérienne dans son ciel
Une nouvelle route aérienne en Brabant wallon ? C'était une hypothèse lors des négociations à propos des nuisances sonores.
Une nouvelle route aérienne dans le ciel brabançon wallon a été évoquée au cours des négociations sur les nuisances engendrées par Zaventem. « Une hypothèse dont nous n'avons pas voulu entendre parler » a révélé Charles Michel...
...Le bourgmestre de Waterloo pointe toutefois encore trois questions à régler : le développement du terminal low-cost par la société qui a repris l'aéroport « et qui va vouloir rentabiliser son investissement »...
Une nouvelle route aérienne dans le ciel brabançon wallon a été évoquée au cours des négociations sur les nuisances engendrées par Zaventem. « Une hypothèse dont nous n'avons pas voulu entendre parler » a révélé Charles Michel...
...Le bourgmestre de Waterloo pointe toutefois encore trois questions à régler : le développement du terminal low-cost par la société qui a repris l'aéroport « et qui va vouloir rentabiliser son investissement »...
VENDREDI 05/03/2010: BRUIT DES AVIONS : LE BRABANT WALLON ENFIN BIENTÔT PRIS EN COMPTE! MAIS N'EST-IL PAS UN PEU TARD?
05/03/2010: Mesures de bruit à Zaventem: le rôle du médiateur précisé, le MR attend Namur
La majorité a accepté d'amender mercredi en Commission de la Chambre, à l'initiative d'Ecolo, un article du projet de loi portant des dispositions diverses relatif au service de médiation de l'aéroport de Bruxelles-National,
Par ailleurs, lors des mêmes travaux, le député François Bellot (MR) a déploré que la Région wallonne soit "la seule Région à ne pas avoir fait procéder aux mesures de bruits" générés par les avions, notamment dans une série de communes du Brabant wallon.
La majorité a accepté d'amender mercredi en Commission de la Chambre, à l'initiative d'Ecolo, un article du projet de loi portant des dispositions diverses relatif au service de médiation de l'aéroport de Bruxelles-National,
Par ailleurs, lors des mêmes travaux, le député François Bellot (MR) a déploré que la Région wallonne soit "la seule Région à ne pas avoir fait procéder aux mesures de bruits" générés par les avions, notamment dans une série de communes du Brabant wallon.
JEUDI 04/03/2010: BRUXELLES AIR LIBRE BRUSSEL ! CE NOUVEAU PLAN , C'EST TOUT SUR BRUXELLES !
- BRUAIRLIBRE : CANAL OU CHABERT : C'EST CHOU VERT ET VERT CHOU ! ET ILS NE SONT PAS PLUS TENDRES AVEC LES 2200 PIEDS !
- LA RÉACTION DE BRUAIRLIBRE REPRISE PAR LA PRESSE (1)
- LA RÉACTION DE BRUAIRLIBRE REPRISE PAR LA PRESSE (2)
- LA RÉACTION DE BRUAIRLIBRE REPRISE PAR LA PRESSE (3)
04/03/2010: Le Plan Nouveau est arrivé : M. Schouppe au pays des merveilles (Image cliquable)
NOTE DE SURVOLDELAHULPE: Contrairement à ce que montre la cartographie de Bruairlibre, les avions qui vireront à 2200 pieds ne devraient pas repartir vers l'est mais bien vers le sud-est [vers les waypoints SOPOK / ROUSY et PITES (vers l'est ce sont les balises OLNO et SPRIMONT , et là le virage reste à 1700 pieds) Il faut toutefois noter que les avions vers le sud-est sont nettement plus nombreux que ceux vers l'est (sauf les gros porteurs vers l'Asie mais qui eux sont de toute façon sur la route bruxelloise du canal puis vireront vers Huldenberg via La Hulpe et environs)], ce détail ne change que peu de choses à l'augmentation bien réelle des survols à venir dès la mise en oeuvre de ce plan pour le sud-est de la région Bruxelloise, malheureusement pour La Hulpe et environs cette correction risque d'avoir une forte influence!
04/03/2010: Bruxelles Air Libre : "Le plan de Schouppe? De nouvelles nuisances!"
Bruxelles Air Libre a estimé que le remplacement de la route Chabert par la route du canal ne changerait rien aux nuisances subies...
...le remplacement de la route Chabert par la route du canal ne changerait rien aux nuisances subies car la zone exposée au bruit est bien plus large que le canal. Autre critique: les avions gros porteurs (pas les gros porteurs mais les avions vers le sud-est , les gros porteurs sont eux tous transférés sur la route du canal N.D. SVLH) vireront à partir d'un seuil supérieur (2200 pieds). Ils auront donc davantage pénétré l'espace aérien au-dessus de Bruxelles...
Bruxelles Air Libre a estimé que le remplacement de la route Chabert par la route du canal ne changerait rien aux nuisances subies......le remplacement de la route Chabert par la route du canal ne changerait rien aux nuisances subies car la zone exposée au bruit est bien plus large que le canal. Autre critique: les avions gros porteurs (pas les gros porteurs mais les avions vers le sud-est , les gros porteurs sont eux tous transférés sur la route du canal N.D. SVLH) vireront à partir d'un seuil supérieur (2200 pieds). Ils auront donc davantage pénétré l'espace aérien au-dessus de Bruxelles...
04/03/2010: Zaventem : les Bruxellois seront les dindons du plan
Avec ce qui a été décidé vendredi dernier par le gouvernement, les Bruxellois seront les dindons de la farce du plan Schouppe censé sortir de l’ornière le dossier des nuisances sonores liées au trafic aérien de l’aéroport national, affirme l’association Bruxelles Air Libre Brussel.
...« Dans les pays normaux, c’est le centre-ville qui est interdit aux gros avions, et sur les zones les moins densément peuplées, à l’extérieur des villes, que sont concentrés les vols. A Bruxelles, c’est l’inverse », a encore déploré Bruxelles Air Libre pointant les silences du texte sur la création d’un organe de contrôle indépendant, sur le « plan start » de la Flandre qui vise les 400.000 vols par an à Zaventem et sur le terminal low cost démarré en douce.
Avec ce qui a été décidé vendredi dernier par le gouvernement, les Bruxellois seront les dindons de la farce du plan Schouppe censé sortir de l’ornière le dossier des nuisances sonores liées au trafic aérien de l’aéroport national, affirme l’association Bruxelles Air Libre Brussel....« Dans les pays normaux, c’est le centre-ville qui est interdit aux gros avions, et sur les zones les moins densément peuplées, à l’extérieur des villes, que sont concentrés les vols. A Bruxelles, c’est l’inverse », a encore déploré Bruxelles Air Libre pointant les silences du texte sur la création d’un organe de contrôle indépendant, sur le « plan start » de la Flandre qui vise les 400.000 vols par an à Zaventem et sur le terminal low cost démarré en douce.
04/03/2010: Les Bruxellois héritent-ils des nuisances sonores ?
Avec ce qui a été décidé vendredi dernier par le gouvernement, les Bruxellois seront les dindons de la farce du plan Schouppe censé sortir de l'ornière le dossier des nuisances sonores liées au trafic aérien de l'aéroport national, affirme l'association Bruxelles Air Libre.
...Pour l'association qui défend les intérêts des habitants de la capitale, "il suffit de jeter un coup d'oeil à la cartographie (voir les cartes dans le communiqué complet N.D. SVLH) pour voir que ce sont eux qui vont, une nouvelle fois, se ramasser le gros paquet de nuisances aériennes, les 'mieux représentés' s'étant arrangés pour leur envoyer leurs poubelles sonores...
Avec ce qui a été décidé vendredi dernier par le gouvernement, les Bruxellois seront les dindons de la farce du plan Schouppe censé sortir de l'ornière le dossier des nuisances sonores liées au trafic aérien de l'aéroport national, affirme l'association Bruxelles Air Libre....Pour l'association qui défend les intérêts des habitants de la capitale, "il suffit de jeter un coup d'oeil à la cartographie (voir les cartes dans le communiqué complet N.D. SVLH) pour voir que ce sont eux qui vont, une nouvelle fois, se ramasser le gros paquet de nuisances aériennes, les 'mieux représentés' s'étant arrangés pour leur envoyer leurs poubelles sonores...
MERCREDI 03/03/2010: ENCORE DES MÉCONTENTS! / QUOTATS DE CO2 : LE RETOUR !
- L'AUGMENTATION PRÉVUE DE L'UTILISATION DE LA ROUTE DU CANAL FAIT RÉAGIR LE SP.A À L'OUEST DE BRUXELLES
- PARTAGER LE BRUIT DES AVIONS , MAIS AUSSI LES QUOTATS DE CO2 DES AVIONS ! DIT LE FÉDÉRAL
- QUOTATS DE CO2 : LE RAPPEL DES FAITS (FIN JUIN 2009)
03/03/2010: Le nouveau plan de dispersion des vols ne réjouit pas tout le monde
Le nouveau plan de dispersion des vols présenté par le gouvernement ne satisfait pas tout le monde, a remarqué lundi l'échevin de Molenbeek, Jef Van Damme (sp.a), précisant qu'il ne croit pas que le gouvernement bruxellois n'était pas informé des faits et annonce qu'il l'interpellera sur l'impact de ce dossier sur Bruxelles.
"Le plan est peut-être une bonne nouvelle pour les riverains du Noordrand et du Oostrand qui sont bien organisés et tapageurs. Mais ce n'est pas un bon plan pour les quartiers les plus peuplés de Belgique et d'Europe", a remarqué Jef Van Damme, remarquant que la majorité des vols passera désormais au-dessus de Laeken, Molenbeek, le Pentagone bruxellois et Anderlecht, qualifiée de "zone du canal peu peuplée".
Le nouveau plan de dispersion des vols présenté par le gouvernement ne satisfait pas tout le monde, a remarqué lundi l'échevin de Molenbeek, Jef Van Damme (sp.a), précisant qu'il ne croit pas que le gouvernement bruxellois n'était pas informé des faits et annonce qu'il l'interpellera sur l'impact de ce dossier sur Bruxelles."Le plan est peut-être une bonne nouvelle pour les riverains du Noordrand et du Oostrand qui sont bien organisés et tapageurs. Mais ce n'est pas un bon plan pour les quartiers les plus peuplés de Belgique et d'Europe", a remarqué Jef Van Damme, remarquant que la majorité des vols passera désormais au-dessus de Laeken, Molenbeek, le Pentagone bruxellois et Anderlecht, qualifiée de "zone du canal peu peuplée".
03/03/2010: CO2 : le fédéral en recours contre la Flandre
Le fédéral intervient dans une action introduite par le gouvernement bruxellois. Les deux exécutifs contestent le décret de la Flandre qui lui octroie les quotas de Brussels Airport. A la clé, une manne de 15 millions d’euros.
Frictions au sommet entre le gouvernement fédéral et la Région flamande d’une part et, d’autre part, entre celle-ci et le gouvernement bruxellois. En cause, le décret flamand du 8 mai 2009 octroyant les quotas de CO2 concernant l’aéroport de Bruxelles-National aux seules autorités du nord du pays. Le dossier étant relativement sensible, il n’a donc pas fait l’unanimité au sein de l’exécutif fédéral, les positions étant tranchées entre les Néerlandophones et les Francophones. D’où "un beau débat" entre les représentants des deux composantes de la majorité fédérale, nous a confié une source proche du dossier.
Le fédéral intervient dans une action introduite par le gouvernement bruxellois. Les deux exécutifs contestent le décret de la Flandre qui lui octroie les quotas de Brussels Airport. A la clé, une manne de 15 millions d’euros.Frictions au sommet entre le gouvernement fédéral et la Région flamande d’une part et, d’autre part, entre celle-ci et le gouvernement bruxellois. En cause, le décret flamand du 8 mai 2009 octroyant les quotas de CO2 concernant l’aéroport de Bruxelles-National aux seules autorités du nord du pays. Le dossier étant relativement sensible, il n’a donc pas fait l’unanimité au sein de l’exécutif fédéral, les positions étant tranchées entre les Néerlandophones et les Francophones. D’où "un beau débat" entre les représentants des deux composantes de la majorité fédérale, nous a confié une source proche du dossier.
03/03/2010 (Rappel du 02/07/2009): CO2 : la Flandre s’octroie les quotas liés à Zaventem (Art. de Ph. Law.)
Un décret a été voté à cet effet au parlement flamand fin mai.
En toute discrétion et dans l’indifférence totale des autres acteurs concernés (gouvernement fédéral, Région de Bruxelles-Capitale), le parlement flamand a voté, fin mai, un décret permettant ainsi au nord du pays de s’octroyer la part du lion des quotas de CO2 que l’Europe attribuera gratuitement dès 2012 aux Etats sur base du trafic aérien national. Les discussions au comité de concertation et la réunion préparatoire qui a eu lieu le 16 mars dernier n’ont pas permis de dégager une solution commune. Sans attendre un arbitrage du fédéral, la Flandre est passée à la vitesse supérieure en s’accaparant des quotas liés à l’aéroport national.
En toute discrétion et dans l’indifférence totale des autres acteurs concernés (gouvernement fédéral, Région de Bruxelles-Capitale), le parlement flamand a voté, fin mai, un décret permettant ainsi au nord du pays de s’octroyer la part du lion des quotas de CO2 que l’Europe attribuera gratuitement dès 2012 aux Etats sur base du trafic aérien national. Les discussions au comité de concertation et la réunion préparatoire qui a eu lieu le 16 mars dernier n’ont pas permis de dégager une solution commune. Sans attendre un arbitrage du fédéral, la Flandre est passée à la vitesse supérieure en s’accaparant des quotas liés à l’aéroport national.
LUNDI 01/03/2010: EN RÉSUME , PERSONNE N'EST VRAIMENT CONTENT! QUOI D'ÉTONNANT ?
SAMEDI 27/02/2010: "L'EUPHORIE" CONCERNANT LE NOUVEAU PLAN FAIT DÉJÀ PLACE AU DOUTE !
- ACCORD POUR UN NOUVEAU PLAN DE DISPERSION : PLUSIEURS MESURES CONCERNANT LA 25R SONT TRÈS INQUIÉTANTES POUR LA HULPE ET ENVIRONS , MAIS AUSSI POUR LE SUD ET LE SUD-EST DE BRUXELLES!
- L'UBCNA AUSSI DOUTE!
27/02/2010: Accord favorable pour tous les riverains de l'aeroport (Avec commentaires de Survoldelahulpe!)
VENREDI 26/02/2010: 13H30: "1999" LE RETOUR DE LA RAISON EST-IL EN VUE À VOUS DE JUGER ? / UN FUTUR RECORD DONT TOUS LES RIVERAINS SE PASSERAIENT BIEN!
- 13H30: ICI ON PARLE DE RETOUR À AVANT LE PLAN ANCIAUX!
- 13H30: ICI ON PARLE MOINS DE RETOUR À AVANT LE PLAN ANCIAUX!
- DE GROS PORTEURS DONT LES 34 DÉPARTS VERS L'ASIE POURRAIENT CONCERNER LA HULPE VIA LES RETOURS VERS L'EST DU SURVOL DE BRUXELLES!
26/02/2010 13H30: Zaventem : un nouveau plan des survols
Le gouvernement fédéral a conclu un accord sur les nuisances sonores générées par les avions décollant et atterrissant à Zaventem.
Le gouvernement fédéral a conclu un accord sur les nuisances sonores générées par les avions décollant et atterrissant à Zaventem. Un accord bénéfique pour le Brabant wallon, s'est réjoui Charles Michel (MR) à la sortie du conseil des ministres.
Le nouveau plan prévoit la révision des normes de vent et de la définition de rafales. Ce qui conduira à une utilisation plus régulière de la piste 25 pour les atterrissages.
« On peut parler d'un retour à la situation d'avant 2002, d'avant le plan Anciaux, se réjouit Charles Michel. Le succès de ces négociations est dû au fait que tous les négociateurs ont su être plus raisonnables, plus rationnels. La sécurité a été le principe de base du nouveau plan. »
Le gouvernement fédéral a conclu un accord sur les nuisances sonores générées par les avions décollant et atterrissant à Zaventem. Un accord bénéfique pour le Brabant wallon, s'est réjoui Charles Michel (MR) à la sortie du conseil des ministres.
Le nouveau plan prévoit la révision des normes de vent et de la définition de rafales. Ce qui conduira à une utilisation plus régulière de la piste 25 pour les atterrissages.
« On peut parler d'un retour à la situation d'avant 2002, d'avant le plan Anciaux, se réjouit Charles Michel. Le succès de ces négociations est dû au fait que tous les négociateurs ont su être plus raisonnables, plus rationnels. La sécurité a été le principe de base du nouveau plan. »
26/02/2010 13H30: Un nouveau plan de survol pour Zaventem
Leterme et Schouppe ont souligné, en présentant l'accord, que celui-ci mettait fin à 10 années de discussions et d'instabilité.
Le Conseil des ministres a conclu vendredi un accord sur les nuisances sonores de l'aéroport de Bruxelles-National. Il porte tant sur la limitation du nombre de vols de nuit, les nuits calmes du week-end, l'utilisation d'avions peu bruyants et les procédures de vol, que sur l'utilisation des pistes.
Parmi les modifications retenues, il y a notamment le remplacement de la route Chabert par la route du canal pour les vols vers Chièves le week-end, une définition plus précise des routes de navigation avec des couloirs plus étroits pour limiter les nuisances ou la modification de la route de décollage de la poste 07R vers le sud-est pour survoler autant que possible des zones faiblement peuplées...
Leterme et Schouppe ont souligné, en présentant l'accord, que celui-ci mettait fin à 10 années de discussions et d'instabilité.Le Conseil des ministres a conclu vendredi un accord sur les nuisances sonores de l'aéroport de Bruxelles-National. Il porte tant sur la limitation du nombre de vols de nuit, les nuits calmes du week-end, l'utilisation d'avions peu bruyants et les procédures de vol, que sur l'utilisation des pistes.
Parmi les modifications retenues, il y a notamment le remplacement de la route Chabert par la route du canal pour les vols vers Chièves le week-end, une définition plus précise des routes de navigation avec des couloirs plus étroits pour limiter les nuisances ou la modification de la route de décollage de la poste 07R vers le sud-est pour survoler autant que possible des zones faiblement peuplées...
26/02/2010: Brussels Airport: record de 166 départs long-courriers pour l'été 2010
Le précédent record remonte à l'été 2000 avec 155 vols hebdomadaires
Au cours de l'été 2010, Brussels Airport proposera un nombre record de 166 départs long-courriers par semaine...
Le précédent record remonte à l'été 2000 avec 155 vols hebdomadairesAu cours de l'été 2010, Brussels Airport proposera un nombre record de 166 départs long-courriers par semaine...
MARDI 23/02/2010: NOMBREUX "CRASHS AÉRIENS" D'UN GENRE PARTICULIER À CRAINDRE L'ÉTÉ EN RÉGION BRUXELLOISE.
23/02/2010: Bruxelles , Avenue de Tervueren : lifting vert et hécatombe d'abeilles
Suite à l'abattage de 168 marronniers et à la plantation de 226 tilleuls argentés, le collectif des associations Bruxelles Nature lance un cri d'alarme...
Lorsque des arbres majestueux disparaissent de notre cadre de vie, même par absolue nécessité, c'est toujours un motif de tristesse. De mémoire d'homme, les marronniers de l'avenue de Tervueren ont offert un décor familier à tous les habitants de Buxelles-Est. Mais leur abattage a commencé car 62% d'entre eux sont victimes des aléas de la difficile existence d'un arbre en milieu urbain. Il ont été frappés par le pseudomnas, une maladie bactérienne apparue au début des années 2000 qui a déjà tué des milliers de marronniers en Europe. Certains arbres portent des blessures pourries dues à d'anciens élagages. D'autres ont la base du tronc creusée et leur stabilité pose question. Tandis que les jeunes marronniers plantés pour remplacer leurs aînés ne parviennent pas à se développer et périclitent...
...Une nouvelle génération d'arbres ...Le Tilia tomentosa "Doornik", ou tilleul argenté, a été choisi pour sa hauteur élevée à l'âge adulte, soit entre 20 et 30 mètres...
...Un cri d'alarme contre les tilleuls argentés ...Chaque année, en juillet, au moment de la floraison du tilleul argenté, il faudra probablement s'habituer à voir le sol parsemé d'abeilles et de bourdons morts autours des arbres. Le Professeur Pierre Rasmont de l'Université de Mons a produit une "Note de synthèse sur la mortalité des butineurs de Tilia tomentosa". Il s'avère que ces arbres sécrètent un parfum puissant qui attire les hyménoptères jusqu'à plusieurs kilomètres à la ronde. Le tilleul continue à diffuser cette odeur attractive lorsqu’il fait très chaud et sec, mais à ce moment le manque d’eau dans le sol tarît le nectar qu'il pouvait offrir. Abeilles et bourdons, abusés par la persistance du parfum qui les avait attirés, tournent en rond autour des arbres qui sont autant de leurres, jusqu’à mourir d’épuisement et de faim. Ce qui est, il faut en convenir, une triste fin. Pour préserver la biodiversité, il n'est donc pas recommandé de les planter dans nos villes...
...Il faut réaliser que les milieux urbains sont devenues des refuges pour ces insectes qui ont tendance à disparaître des campagnes depuis l'usage généralisé des pesticides. C'est chose grave parce qu'ils sont les principaux agents pollinisateurs dont dépend largement la pérennité de la flore...
...Il faut mieux organiser la protection de la biodiversité en Région bruxelloise ..."Bruxelles Mobilité est responsable des plantations le long des voies régionales, un avis de l’IBGE n’est pas nécessaire. Ce cas est effectivement regrettable...
...La protection de la biodiversité constitue pourtant un objectif déclaré de Bruxelles Environnement, organisme régional qui affirme vouloir protéger en priorité les espèces menacées. Ce qui est tout à fait le cas des abeilles et bourdons. Est-ce parce qu'un avis "n'est pas nécessaire", c'est à dire que l'IBGE n'est pas légalement obligée de le produire, qu'il faut se résoudre à ce qu'une menace crédible contre la biodiversité en Région bruxelloise ne soit pas examinée aussi sérieusement que possible ? Ce ne sont tout de même pas les services compétents en matière de mobilité qui sont les mieux placés pour traiter le problème des interactions entre faune et flore. Au final, les aimables insectes butineurs bruxellois risquent fort de pâtir de l'absence d'une coopération plus active entre les services d'Evelyne Huytebroeck et de Brigitte Grauwels.
Suite à l'abattage de 168 marronniers et à la plantation de 226 tilleuls argentés, le collectif des associations Bruxelles Nature lance un cri d'alarme...Lorsque des arbres majestueux disparaissent de notre cadre de vie, même par absolue nécessité, c'est toujours un motif de tristesse. De mémoire d'homme, les marronniers de l'avenue de Tervueren ont offert un décor familier à tous les habitants de Buxelles-Est. Mais leur abattage a commencé car 62% d'entre eux sont victimes des aléas de la difficile existence d'un arbre en milieu urbain. Il ont été frappés par le pseudomnas, une maladie bactérienne apparue au début des années 2000 qui a déjà tué des milliers de marronniers en Europe. Certains arbres portent des blessures pourries dues à d'anciens élagages. D'autres ont la base du tronc creusée et leur stabilité pose question. Tandis que les jeunes marronniers plantés pour remplacer leurs aînés ne parviennent pas à se développer et périclitent...
...Une nouvelle génération d'arbres ...Le Tilia tomentosa "Doornik", ou tilleul argenté, a été choisi pour sa hauteur élevée à l'âge adulte, soit entre 20 et 30 mètres...
...Un cri d'alarme contre les tilleuls argentés ...Chaque année, en juillet, au moment de la floraison du tilleul argenté, il faudra probablement s'habituer à voir le sol parsemé d'abeilles et de bourdons morts autours des arbres. Le Professeur Pierre Rasmont de l'Université de Mons a produit une "Note de synthèse sur la mortalité des butineurs de Tilia tomentosa". Il s'avère que ces arbres sécrètent un parfum puissant qui attire les hyménoptères jusqu'à plusieurs kilomètres à la ronde. Le tilleul continue à diffuser cette odeur attractive lorsqu’il fait très chaud et sec, mais à ce moment le manque d’eau dans le sol tarît le nectar qu'il pouvait offrir. Abeilles et bourdons, abusés par la persistance du parfum qui les avait attirés, tournent en rond autour des arbres qui sont autant de leurres, jusqu’à mourir d’épuisement et de faim. Ce qui est, il faut en convenir, une triste fin. Pour préserver la biodiversité, il n'est donc pas recommandé de les planter dans nos villes...
...Il faut réaliser que les milieux urbains sont devenues des refuges pour ces insectes qui ont tendance à disparaître des campagnes depuis l'usage généralisé des pesticides. C'est chose grave parce qu'ils sont les principaux agents pollinisateurs dont dépend largement la pérennité de la flore...
...Il faut mieux organiser la protection de la biodiversité en Région bruxelloise ..."Bruxelles Mobilité est responsable des plantations le long des voies régionales, un avis de l’IBGE n’est pas nécessaire. Ce cas est effectivement regrettable...
...La protection de la biodiversité constitue pourtant un objectif déclaré de Bruxelles Environnement, organisme régional qui affirme vouloir protéger en priorité les espèces menacées. Ce qui est tout à fait le cas des abeilles et bourdons. Est-ce parce qu'un avis "n'est pas nécessaire", c'est à dire que l'IBGE n'est pas légalement obligée de le produire, qu'il faut se résoudre à ce qu'une menace crédible contre la biodiversité en Région bruxelloise ne soit pas examinée aussi sérieusement que possible ? Ce ne sont tout de même pas les services compétents en matière de mobilité qui sont les mieux placés pour traiter le problème des interactions entre faune et flore. Au final, les aimables insectes butineurs bruxellois risquent fort de pâtir de l'absence d'une coopération plus active entre les services d'Evelyne Huytebroeck et de Brigitte Grauwels.
LUNDI 22/02/2010: LA POLLUTION DUE AUX TRANSPORTS AÉRIEN ET MARITIME : ON AVANCE PAS !
22/02/2010: Immunité climatique prolongée pour l’aviation et le transport maritime international ?
Les résultats du sommet de Copenhague sont, on le savait, plus que décevants (du moins pour celles et ceux qui en espéraient encore quelque chose…). Ceci est particulièrement vrai pour les émissions de gaz à effet de serre générées par les transports aériens et maritimes internationaux. Connues sous le terme de « bunker fuels » (carburants de soute en français), ces émissions étaient exclues du protocole de Kyoto. La mission de réduction de ces émissions avait été confiée à l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) et à l’Organisation maritime internationale (OMI) qui, jusqu’à présent, s’en tiennent à des déclarations de bonnes intentions et à la promotion d’outils de portée fort limitée (comme l’amélioration des procédures d’approche pour l’aviation). Cette situation avait incité l’Union européenne (UE) à adopter, en 2008, une législation visant à intégrer – à partir de 2012 - l’aviation internationale dans son système d’échange de droits d’émissions (système ETS )
Bien que les trois derniers mois aient vu plus de discussions et réunions à ce propos que les dix années précédentes, il s’est avéré impossible de combler le fossé entre des points de vue que l’on peut qualifier sans exagération de divergents. Si l’on excepte une simple référence à des sources de financement novatrices (qui pourraient inclure des rentrées issues des bunker fuels), l’accord de Copenhague ne fait nullement mention des carburants de soute.
Les résultats du sommet de Copenhague sont, on le savait, plus que décevants (du moins pour celles et ceux qui en espéraient encore quelque chose…). Ceci est particulièrement vrai pour les émissions de gaz à effet de serre générées par les transports aériens et maritimes internationaux. Connues sous le terme de « bunker fuels » (carburants de soute en français), ces émissions étaient exclues du protocole de Kyoto. La mission de réduction de ces émissions avait été confiée à l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) et à l’Organisation maritime internationale (OMI) qui, jusqu’à présent, s’en tiennent à des déclarations de bonnes intentions et à la promotion d’outils de portée fort limitée (comme l’amélioration des procédures d’approche pour l’aviation). Cette situation avait incité l’Union européenne (UE) à adopter, en 2008, une législation visant à intégrer – à partir de 2012 - l’aviation internationale dans son système d’échange de droits d’émissions (système ETS )Bien que les trois derniers mois aient vu plus de discussions et réunions à ce propos que les dix années précédentes, il s’est avéré impossible de combler le fossé entre des points de vue que l’on peut qualifier sans exagération de divergents. Si l’on excepte une simple référence à des sources de financement novatrices (qui pourraient inclure des rentrées issues des bunker fuels), l’accord de Copenhague ne fait nullement mention des carburants de soute.
MERCREDI 17/02/2010: LA REPRISE EST LÀ , SUR TOUS LES FRONTS , Y COMPRIS CEUX DE L'INQUIÉTUDE ET DES NUISANCES
- LA CRISE DU TRANSPORT AÉRIEN EST (PRESQUE) TERMINÉE , ET DÉJÀ , LES PREMIERS EFFETS NUISIBLES DE CETTE REPRISE SE FONT PLEINEMENT RESSENTIR AU DESSUS DE LA HULPE , TANT EN PROVENANCE DE ZAVENTEM QU'EN GRONDEMENT DUS AUX PASSAGES DE TRANSIT ! ET QUE PENSER ALORS DE L'EFFET ENVIRONNEMENTAL ?
- À ZAVENTEM AUSSI CELA SENT LA REPRISE ! DÈS LORS , ATTENTION PLUS QUE JAMAIS AU DANGER QUE REPRÉSENTERAIT L'ADOPTION DE TOUTE SOLUTION AUTRE QUE MINIMUM LE RETOUR INTÉGRAL À LA SITUATION DE 1999 !
17/02/2010: La crise des transports aériens est (presque) terminée
Le secret était bien gardé, le voici éventé par ID Aéro : l’aviation commerciale va mieux, beaucoup mieux, elle se prépare à sortir du tunnel et à panser ses plaies.
Prenant de vitesse l’OACI, l’IATA et d’autres groupements professionnels, le Cabinet parisien a terminé des calculs qui ne laissent plus place au doute. D’autant qu’en décembre, le trafic passagers mondial a progressé de 5,1%. Il s’agit là du cinquième mois consécutif de hausse très nette de la demande, qui plus est à un niveau qui correspond à l’augmentation annuelle moyenne dans le long terme...quand tout va bien.
Bien entendu, il serait tout à fait prématuré d’estimer que ce +5% magique, tant espéré, va maintenant se répéter mois après mois. On doit s’attendre, en effet, à d’ultimes sursauts de la crise, voire à des «répliques» de l’incident violent qui, en deux ans, a fait vaciller l’édifice sur ses bases...
...On peut également vérifier pour la première fois que, depuis 6 mois, l’offre progresse moins vite que la demande. Ce qui confirme sans surprise que l’industrie des transports aériens, quand elle est confrontée à des difficultés conjoncturelles, souffre d’une forte inertie qui ne lui permet pas de rétablir aussi rapidement que souhaitable un bon équilibre entre offre et demande. On ne met pas impunément au sol une partie de sa flotte, pas plus qu’il n’est possible d’interrompre du jour au lendemain des livraisons d’avions programmées quand tout allait bien...
Prenant de vitesse l’OACI, l’IATA et d’autres groupements professionnels, le Cabinet parisien a terminé des calculs qui ne laissent plus place au doute. D’autant qu’en décembre, le trafic passagers mondial a progressé de 5,1%. Il s’agit là du cinquième mois consécutif de hausse très nette de la demande, qui plus est à un niveau qui correspond à l’augmentation annuelle moyenne dans le long terme...quand tout va bien.
Bien entendu, il serait tout à fait prématuré d’estimer que ce +5% magique, tant espéré, va maintenant se répéter mois après mois. On doit s’attendre, en effet, à d’ultimes sursauts de la crise, voire à des «répliques» de l’incident violent qui, en deux ans, a fait vaciller l’édifice sur ses bases...
...On peut également vérifier pour la première fois que, depuis 6 mois, l’offre progresse moins vite que la demande. Ce qui confirme sans surprise que l’industrie des transports aériens, quand elle est confrontée à des difficultés conjoncturelles, souffre d’une forte inertie qui ne lui permet pas de rétablir aussi rapidement que souhaitable un bon équilibre entre offre et demande. On ne met pas impunément au sol une partie de sa flotte, pas plus qu’il n’est possible d’interrompre du jour au lendemain des livraisons d’avions programmées quand tout allait bien...
17/02/2010: Brussels Airport a un nouveau patron
Il s’agit du francophone Arnaud Feist qui était jusque-là directeur financier.
..."Il jouera un rôle primordial pour faire avancer les plans d’expansion futurs de l’aéroport et assurer la continuité des progrès importants qui ont été effectués ces dernières années", souligne Luc Van den Bossche, le président du conseil d’administration.
"Mon objectif sera de continuer à construire sur les bases solides déjà en place, pour consolider le rôle de Brussels Airport en tant que jonction multimodale du transport en Europe et ce, en étroite collaboration avec tous les acteurs principaux de l’aéroport", souligne de son côté Arnaud Feist. Qui, dit-on, aura comme principal défi de mener à bien le "master plan" pour la période 2012-2016 avec comme point central les discussions sur les nouveaux tarifs pour les compagnies aériennes...
Il s’agit du francophone Arnaud Feist qui était jusque-là directeur financier...."Il jouera un rôle primordial pour faire avancer les plans d’expansion futurs de l’aéroport et assurer la continuité des progrès importants qui ont été effectués ces dernières années", souligne Luc Van den Bossche, le président du conseil d’administration.
"Mon objectif sera de continuer à construire sur les bases solides déjà en place, pour consolider le rôle de Brussels Airport en tant que jonction multimodale du transport en Europe et ce, en étroite collaboration avec tous les acteurs principaux de l’aéroport", souligne de son côté Arnaud Feist. Qui, dit-on, aura comme principal défi de mener à bien le "master plan" pour la période 2012-2016 avec comme point central les discussions sur les nouveaux tarifs pour les compagnies aériennes...
LUNDI 15/02/2010: L'EXPANSION DU SECTEUR AÉRIEN EN CHINE AURA DES CONSÉQUENCES ÉGALEMENT À LA HULPE VIA LE PLAN DE DISPERSION TOUJOURS EN VIGUEUR À BRUXELLES NATIONAL!
15/02/2010: Hainan va relier Bruxelles à Shanghai
Après avoir annoncé l’accroissement des vols vers Pékin de 4 à 7 rotations par semaine (dès le mois de juin 2010), il semble que les dirigeants de Hainan Airlines aient finalement décidé d’appliquer leur plan initial. En clair, les liaisons Bruxelles-Pékin resteront à quatre rotations, mais la compagnie aérienne chinoise va donc relier la capitale belge et européenne à Shanghai. Selon nos informations, les autorités chinoises du trafic aérien viennent de donner leur feu vert autorisant ces opérations. Hainan va donc lancer trois vols hebdomadaires de Brussels Airport vers la ville la plus peuplée (près de 20 millions d’habitants) de Chine.
SAMEDI 13/02/2010: UNE FOLIE FURIEUSE QUE SEUL LE TGV POURRA PÉNIBLEMENT TENTER DE LÉGÈREMENT ATTÉNUER!
13/02/2010: Les compagnies aériennes baissent les prix alors que trains à grande vitesse gagnent en popularité
...Les aéroports vont accueillir plus d'avions. La Chine a commandé 160 avions Airbus d'une valeur totale de 17 milliards de dollars en novembre 2007. Boeing a passé un accord de vente des avions à la Chine en 2005 pour une somme de 9 milliards de dollars...
...Les compagnies aériennes chinoises auraient besoin de 3 770 nouveaux avions d'une valeur de 400 milliards de dollars au cours des 20 ans à compter de 2009, selon Boeing. Airbus prévoit une demande de 3 272 nouveaux avions pendant cette période...
...Les compagnies aériennes chinoises auraient besoin de 3 770 nouveaux avions d'une valeur de 400 milliards de dollars au cours des 20 ans à compter de 2009, selon Boeing. Airbus prévoit une demande de 3 272 nouveaux avions pendant cette période...
MARDI 09/02/2010: ANTOINE S'AMUSE DES PROJETS DE BAC , LES VICTIMES DES NUISANCES DE ZAVENTEM (JUSQU'À 20KM DE L'AÉROPORT VOIRE PLUS!) ELLES , N'ONT PAS DU TOUT ENVIE DE RIRE!!
09/02/2010: Brussels Airport : Projets en cours d’élaboration
Mais l’ex-Biac juge infondés nos détails. Son projet amuse le ministre Antoine...
...Que dit-on en Région wallonne ? "Les projets de Brussels Airport m’amusent. L’aéroport national court après un succès qui est désormais derrière lui. Il souffre de problèmes communautaires, d’une insécurité juridique et n’a pas de permis en bonne et due forme. Il n’a pas un partenaire low cost de poids comme Ryanair à Charleroi. La cohabitation avec les riverains est conflictuelle à cause de l’absence de mesures concrètes à leur profit. Comble de tout, Liège Airport est devenu le premier aéroport de fret du pays", nous a confié André Antoine (CDH), vice-président wallon en charge de la politique aéroportuaire. Ph. Law. (avec Belga)
...Que dit-on en Région wallonne ? "Les projets de Brussels Airport m’amusent. L’aéroport national court après un succès qui est désormais derrière lui. Il souffre de problèmes communautaires, d’une insécurité juridique et n’a pas de permis en bonne et due forme. Il n’a pas un partenaire low cost de poids comme Ryanair à Charleroi. La cohabitation avec les riverains est conflictuelle à cause de l’absence de mesures concrètes à leur profit. Comble de tout, Liège Airport est devenu le premier aéroport de fret du pays", nous a confié André Antoine (CDH), vice-président wallon en charge de la politique aéroportuaire. Ph. Law. (avec Belga)
LUNDI 08/02/2010: SI EN EUROPE ON CONTINUE À LAISSER SE DÉVELOPPER (ENTRE AUTRES) LE SECTEUR AÉRIEN , LES USA FINIRONT PAR AVOIR DE L'AVANCE SUR LE PLAN ENVIRONNEMENTAL, UN COMBLE!
08/02/2010: Le Pentagone s’attaque au climat
Le réchauffement climatique est une menace potentielle à la paix et la sécurité des Américains. L’armée américaine a le devoir d’y faire face.
...Cataclysme écologique au Pentagone : pour la première fois de son histoire, le commandement militaire américain inscrit les changements climatiques au nombre des menaces à la paix et à la sécurité nationale.
Dans le dernier examen quadriennal de la défense (QDR), le réchauffement de la planète figure ainsi au même rang que le terrorisme ou les tensions autour des biens communs planétaires comme l’eau...
Le réchauffement climatique est une menace potentielle à la paix et la sécurité des Américains. L’armée américaine a le devoir d’y faire face....Cataclysme écologique au Pentagone : pour la première fois de son histoire, le commandement militaire américain inscrit les changements climatiques au nombre des menaces à la paix et à la sécurité nationale.
Dans le dernier examen quadriennal de la défense (QDR), le réchauffement de la planète figure ainsi au même rang que le terrorisme ou les tensions autour des biens communs planétaires comme l’eau...
MERCREDI 03/02/2010: LE DÉVELOPPEMENT À L'INFINI CONTINUE EN DÉPIT DU PLUS ÉLÉMENTAIRE BON SENS / S'ACHARNERAIT-ON À AJOUTER DES NUISANCES AÉRIENNES EN BRABANT WALLON ?
- 15H00 : CONFIRMATION GÉNÉRALE : C'EST CONSTERNANT ET INHUMAIN!
- 14H30 (1): LA FOLIE DU DÉVELOPPEMENT DU SECTEUR REVIENT DANS CERTAINS ESPRITS, ET TANT PIS POUR LES VICTIMES ET LA PLANÈTE
- 14H30 (2): UN DÉMENTI QUI DÉMONTRE DÉJÀ L'ABSURDITÉ D'UN TEL PROJET
- BRABANT WALLON : LE BRUIT DES HÉLICOPTÈRES MILITAIRES VA VENIR S'AJOUTER AUX NUISANCES DE ZAVENTEM DÈS LA FIN DE CET ÉTÉ
- À NOS LECTEURS!
03/02/2010 15H00: Communiqué de Presse de l'UBCNA du mercredi 3 février 2010 : tout développement de l'Aéroport à Bruxelles-National est humainement irréaliste
03/02/2010 14H30: Zaventem : remise à neuf en 2020 Art. de Philippe Lawson
L’aéroport veut ériger de nouveaux terminaux, louer des bureaux et des magasins neufs de 35 130 m2 au total. Le low cost est à l’agenda et un parking de 982 places.
Même si l’ex-Biac (aujourd’hui Bac) a été obligée de mettre son projet de construction d’un terminal low cost au frigo pour quelque temps, la société gestionnaire de l’aéroport de Bruxelles a des projets d’une plus grande envergure à l’horizon 2020. Actuellement, c’est le "no comment" officiel partout, mais le document dont "La Libre" a eu connaissance traduit des projets de développement de la filiale de Macquarie Airport. Une ambition qui honore, d’après des observateurs, les dirigeants de Bac et symbolise leur volonté de hisser Brussels Airport dans l’arène des principales plates-formes européennes et mondiales.
L’aéroport veut ériger de nouveaux terminaux, louer des bureaux et des magasins neufs de 35 130 m2 au total. Le low cost est à l’agenda et un parking de 982 places.Même si l’ex-Biac (aujourd’hui Bac) a été obligée de mettre son projet de construction d’un terminal low cost au frigo pour quelque temps, la société gestionnaire de l’aéroport de Bruxelles a des projets d’une plus grande envergure à l’horizon 2020. Actuellement, c’est le "no comment" officiel partout, mais le document dont "La Libre" a eu connaissance traduit des projets de développement de la filiale de Macquarie Airport. Une ambition qui honore, d’après des observateurs, les dirigeants de Bac et symbolise leur volonté de hisser Brussels Airport dans l’arène des principales plates-formes européennes et mondiales.
03/02/2010 14H30: Brussels Airport dément vouloir étendre Zaventem
Brussels Airport tient à prendre ses distances par rapport à l’information parue ce matin dans La Libre et selon laquelle ses dirigeants envisagent de construire de nouveaux terminaux et des parkings d’ici 2020.
Si l’aéroport confirme se pencher sur une nouvelle politique stratégique et sur un master plan, il précise que « ces projets sont encore en cours d’élaboration ». Brussels Airport n’est pas encore en mesure d’apporter des précisions à cet égard.
Brussels Airport tient à prendre ses distances par rapport à l’information parue ce matin dans La Libre et selon laquelle ses dirigeants envisagent de construire de nouveaux terminaux et des parkings d’ici 2020.Si l’aéroport confirme se pencher sur une nouvelle politique stratégique et sur un master plan, il précise que « ces projets sont encore en cours d’élaboration ». Brussels Airport n’est pas encore en mesure d’apporter des précisions à cet égard.
03/02/2010: Les Agusta prévus pour septembre
Trente-trois pour cent d'augmentation. L'effectif militaire va prendre du galon cette année dans le Brabant wallon. Dès septembre, en effet, les 28 hélicoptères Agusta A-109 vont quitter Bierset pour atterrir définitivement à Beauvechain, avec sans doute une bonne partie des « gunners » et du personnel du « Wing Héli ». Dans la foulée, le plateau accueillera encore la partie opérationnelle du « Control & Reporting Centre » de Glons, dont la mission est le contrôle défensif de notre espace aérien (avec l'Allemagne et les Pays-Bas), avec deux F16 prêts à décoller à toute heure.
...Et le bruit ? Pour le commandant militaire de province, « il y a certaines inquiétudes de la population, et le bourgmestre Marc Deconinck nous a demandé d'être attentifs à la question. Au trafic aérien, l'on planche ainsi déjà sur les futurs plans de vols, afin de limiter les nuisances au maximum. Heureusement, un hélicoptère décolle à la verticale… »...
Trente-trois pour cent d'augmentation. L'effectif militaire va prendre du galon cette année dans le Brabant wallon. Dès septembre, en effet, les 28 hélicoptères Agusta A-109 vont quitter Bierset pour atterrir définitivement à Beauvechain, avec sans doute une bonne partie des « gunners » et du personnel du « Wing Héli ». Dans la foulée, le plateau accueillera encore la partie opérationnelle du « Control & Reporting Centre » de Glons, dont la mission est le contrôle défensif de notre espace aérien (avec l'Allemagne et les Pays-Bas), avec deux F16 prêts à décoller à toute heure....Et le bruit ? Pour le commandant militaire de province, « il y a certaines inquiétudes de la population, et le bourgmestre Marc Deconinck nous a demandé d'être attentifs à la question. Au trafic aérien, l'on planche ainsi déjà sur les futurs plans de vols, afin de limiter les nuisances au maximum. Heureusement, un hélicoptère décolle à la verticale… »...
03/02/2010: À nos lecteurs:
Comme vous l'aurez certainement remarqué, certains articles au format PDF ne sont actuellement plus disponibles sur le site Survoldelahulpe.
Ceci est une conséquence un peu inattendue des travaux de modernisation du site en cours pour mieux vous servir. Dès que nous nous sommes aperçu du problème, nous avons rétabli en urgence les articles en PDF de la page BEST-OF et les articles les plus récents des pages d'infos.
Nous travaillons bien sur au rétablissement le plus rapidement possible de la situation et présentons nos excuses pour cet inconvénient.
Merci de votre compréhension.
Ceci est une conséquence un peu inattendue des travaux de modernisation du site en cours pour mieux vous servir. Dès que nous nous sommes aperçu du problème, nous avons rétabli en urgence les articles en PDF de la page BEST-OF et les articles les plus récents des pages d'infos.
Nous travaillons bien sur au rétablissement le plus rapidement possible de la situation et présentons nos excuses pour cet inconvénient.
Merci de votre compréhension.
LUNDI 01/02/2010: MERCI POUR VOTRE PARTICIPATION!
- ENQUÊTE SUR L'EXPANSION DE L'AÉROPORT DE ZAVENTEM : MERCI POUR VOTRE PARTICIPATION!
01/02/2010: MERCI POUR VOTRE PARTICIPATION À L'ENQUÊTE!
Zone du terminal International de l’aéroport de Zaventem
Enquête publique du 30 novembre 2009 au 28 janvier 2010 / Est-ce la relance cachée de la construction du terminal low-cost ?
Vous avez été très nombreux à réagir à cette enquête. Un grand merci pour votre participation et votre déplacement !
Wake Up Kraainem et Awacss - Wezembeek ont remis ensemble, ce matin, les 230 plaintes que vous avez déposées dans nos boîtes aux lettres, ceci comme convenu, à la Commune de Zaventem, contre un accusé de réception pour chacune des plaintes.
Nous verrons donc si la décision du gouvernement flamand sera ou non soumise à une étude d'incidence environnementale, et quelles seront les réactions à nos plaintes.
Nous ne manquerons pas de vous tenir au courant de l'évolution de ce dossier.
NOTE DE SURVOLDELAHULPE: Il faut certainement ajouter de nombreux envois directs de la lettre par recommandé! En effet, le document mis en ligne par Survoldelahulpe a été téléchargé 145 fois!
Signalons également que nos amis de l'UBCNA & TBBW avaient également lancé une campagne mail et web vers cette lettre. (Pour raisons techniques, nous avions donné à nos confrères un autre lien de téléchargement dont nous ne possédons malheureusement pas de statistiques). Gageons toutefois que ces campagnes auront certainement encore bien gonflé les chiffres! MERCI À TOUS!
Enquête publique du 30 novembre 2009 au 28 janvier 2010 / Est-ce la relance cachée de la construction du terminal low-cost ?
Vous avez été très nombreux à réagir à cette enquête. Un grand merci pour votre participation et votre déplacement !
Wake Up Kraainem et Awacss - Wezembeek ont remis ensemble, ce matin, les 230 plaintes que vous avez déposées dans nos boîtes aux lettres, ceci comme convenu, à la Commune de Zaventem, contre un accusé de réception pour chacune des plaintes.
Nous verrons donc si la décision du gouvernement flamand sera ou non soumise à une étude d'incidence environnementale, et quelles seront les réactions à nos plaintes.
Nous ne manquerons pas de vous tenir au courant de l'évolution de ce dossier.
NOTE DE SURVOLDELAHULPE: Il faut certainement ajouter de nombreux envois directs de la lettre par recommandé! En effet, le document mis en ligne par Survoldelahulpe a été téléchargé 145 fois!
Signalons également que nos amis de l'UBCNA & TBBW avaient également lancé une campagne mail et web vers cette lettre. (Pour raisons techniques, nous avions donné à nos confrères un autre lien de téléchargement dont nous ne possédons malheureusement pas de statistiques). Gageons toutefois que ces campagnes auront certainement encore bien gonflé les chiffres! MERCI À TOUS!
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