SURVOLDELAHULPE (Since 2004!)

Bienvenue sur le premier Site traitant des Nuisances Aériennes à La Hulpe et dans le centre du Brabant wallon.

 

SITUATION!

Le site survoldelahulpe a été crée en octobre 2004 par un citoyen La Hulpois qui, s'étant installé en connaissance de cause dans une zone épargnée par le trafic aérien, s'est du jour au lendemain retrouvé à la croisée de plusieurs trajectoires d'avions se déplacant dans toutes les directions et à toutes les altitudes, de jour comme de nuit et ce, depuis la mise en oeuvre du plan de "dispersion" Anciaux. Ainsi, ce ne sont pas moins de 7 routes aériennes utilisées à diverses intensités qui survolent La Hulpe ou ses environs immédiats, dont la très controversée piste 01/19, tant en atterrissages qu'en décollages. En voici une brève description non-exhaustive:

Bien entendu, à une série d'exceptions près, le nombre de décibels émis par chaque avion est légèrement inférieur à celui enregistré dans les zones les plus exposées comme l'Oostrand, MAIS il est équivalent à celui enregistré par des sonomètres situés dans le Noord-Westrand, zone où les riverains sont beaucoup plus entendus que ceux des autres zones.
Toutefois, la multiplication des routes et des passages finit par provoquer un bruit de réacteurs pemanent tout au long de la journée et de la soirée, ce qui amène une dégradation sensible de la qualité de vie dans la commune, particulièrement en belle saison.

Survoldelahupe rejoint les exigences de la majorité des associations de Bruxelles et environs qui réclament, outre le retour à la situation historique qui prévalait avant le plan de "dispersion", l'utilisation de routes et pistes en fonction de la sécurité et de la densité des populations survolées, (et non en fonction de critères politiques), la création d'une autorité indépendante de contrôle des nuisances aériennes à l'image de l'ACNUSA en France, une gestion de l'aéroport respectueuse de l'environnement et tenant compte de la position géographique de celui-ci, enclavé en zone fortement urbanisée. Cette situation amène ces associations à considérer que l'aéroport ne peut plus fonctionner de nuit et que certaines activités comme e.a. le fret, l'intercontinental ainsi que le LOW-COST n'y ont plus ou pas leur place.

(*) La sixième phase du plan "Wathelet" de sinistre mémoire: Le 6 février 2014, la mise en oeuvre de la phase 'piste 25' du plan "Wathelet" déplace la trajectoire 'virage gauche' vers l'ouest afin de soulager la périphérie est de Bruxelles. Il en résulte une forte aggravation des nuisances dans le centre du Brabant wallon sur un axe sud - sud-est partant du nord de La Hulpe. En outre, c'est désormais le centre de la région bruxelloise qui est gravement touché par cette trajectoire fortement utilisée tous les jours de 6h00 à 23h00. Cet état de fait catastrophique va provoquer une mobilisation sans précedent avec entre-autres la création du mouvement 'pas-question', acteur désormais incontournable dans le dossier et qui par la pression du nombre obtiendra rapidement une remise en cause de cette nouvelle trajectoire. En Brabant wallon, la mobilisation fut moins visible et médiatique mais les plaintes furent tout de même nombreuses. L'ordonnance de cessation obtenue en justice par la région de Bruxelles capitale au printemps 2014 achevera de sonner le glas de cette procédure qui sera stoppée par une instruction de moratoire appliquée avec plus ou moins de rigueur depuis le 2 avril 2015.

BONNE VISITE!

L'action du moment!

18/06/2015: (Updaté le 14/06/2018!) Stop aux vols de nuit de 22h à 7h
PHOTO Il est temps de rendre le quotidien des (Métropolitains (N.D. SVLH)) Bruxellois moins pénible en demandant l’arrêt immédiat des vols de nuit de 22h à 7h
Les autorités communales de Woluwe Saint Lambert (Bxl) lancent une campagne invitant les citoyens à demander, dès maintenant, l’interdiction de tout survol nocturne au départ de l’aéroport de Bruxelles-National entre 22 heures et 7 heures ainsi que l’interdiction d’opérer à partir de ce même aéroport pour tous les avions les plus bruyants selon les normes de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI).
Une campagne d’affichage est organisée par la commune dans l’espace public, afin de défendre ce projet. Une mobilisation en masse des citoyens peut faire la différence...
...Vous êtes également invités à adresser un courrier au Ministre fédéral François Bellot, chargé de la Mobilité et de Belgocontrol, dénonçant les nuisances liées au survol de la métropole et demandant l’adoption d’un plan de survol respectueux de la sécurité, de la qualité de vie et de la santé de tous les (Métropolitains (N.D. SVLH)) Bruxellois, tant en termes de nuisances sonores que de pollution...

Signal Prioritaire TOUTES LES ACTIONS ! Signal Travaux PLAINTES !

 
Pour vous convaincre du bien-fondé...

Un témoignage que tout le monde devrait lire et relire

L'aviation créatrice d'emplois?

L'avion et le changement climatique

28/11/2009: L'avion précipite l'ours polaire dans sa chute
PHOTO Le groupe activiste Plane Stupid lance une campagne choc où les ours polaires s'écrasent comme des mouches. Pour dénoncer le caractère assassin du transport aérien au sein de l'Europe.
L'ours polaire est la victime la plus médiatique du réchauffement climatique. L'atmosphère qui se réchauffe fait fondre les glaces et le territoire vital de l'ours se réduit comme peau de chagrin.
...Le message est clair: (PAR PASSAGER: N.D.SVLH.) chaque vol au sein du même continent crache 400kg de CO2 dans l'atmosphère. Soit le poids moyen d'un ours polaire. De quoi visualiser l'impact irrémédiable des vols domestiques sur le climat dans une société où l'expansion économique des aéroports reste souvent une priorité pour les gouvernements...
...L'aviation est le danger envers le climat qui grandit le plus rapidement. Mais au lieu de s'en soucier, les gouvernements programment toujours plus de vols...
signal danger ATTENTION: IMAGES CHOC!
LE SITE PLANE STUPID

L'impact sur la santé

logo information TOUTE L’ACTU !

À la Une

  1. 16/06/2018: Nuisance des avions: la crainte d'un retour en arrière à Wezembeek-Oppem
    PHOTO La commune à facilités de Wezembeek-Oppem a décidé d’interjeter appel contre la décision du tribunal de Première instance du 30 mai dernier. Celle-ci a imposé une adaptation des routes aériennes au-dessus de la périphérie nord (le ’’noordrand’’) de l’aéroport national de Zaventem sous peine d'astreintes de 50.000 euros par infraction. Le juge a ordonné une cessation environnementale de toutes les décisions prises depuis 2011 au motif qu’elles n'ont pas été précédées de consultations et d’études d’incidence.
    ...Les raisons de l’appel

    La principale est que le même juge a contredit un arrêt pris par lui-même il y a deux ans dans lequel il estimait qu’une étude d'incidences n’était pas nécessaire.
    Wezembeek-Oppem estime en outre que le jugement du trente mai dernier n'a pas respecté le principe de la séparation des pouvoirs en imposant au Fédéral l’élaboration d'une loi aérienne et une manière de gérer le dossier des survols...

En temps réel

Dans le vent

Quelles pistes en service?

En images

L'enfer sous la 01

1/2 heure d'atterrissages en 01

L'évolution du trafic aérien en Belgique

GRAPHIQUE
a) Évolution du trafic depuis 1995:
TRAFIC AN 2000
b) Trafic en l'an 2000:
PREVISIONS 2010
c) Prévision de trafic
en l'an 2010:
PREVISIONS 2020
d) Pévision de trafic
pour l'an 2020:

(Cliquez sur les images pour les voir en grand format!)

EN BLANC: zones épargnées par le trafic aérien.

EN VERT: de 50 à 100 avions par jour!

EN JAUNE: de 100 à 150 avions par jour!!

EN ROUGE: plus de 150 avions par jour!!!