STOP AU SURVOL DE LA HULPE!!

BIENVENUE SUR LE PREMIER SITE TRAITANT DES NUISANCES AÉRIENNES À LA HULPE ET SES ENVIRONS.

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         AVION MULTICOLORE CLIGNOTANT V 9.62.091 -05/03/2010 HISTORIQUE

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SITUATION!

Le site survoldelahulpe a été crée en octobre 2004 par un citoyen La Hulpois, qui, s'étant installé en connaissance de cause dans une zone épargnée par le trafic aérien, s'est du jour au lendemain retrouvé à la croisée de plusieurs trajectoires d'avions se déplacant dans toutes les directions et à toutes les altitudes, de jour comme de nuit, et ce depuis la mise en oeuvre du plan de "dispersion" Anciaux. Ainsi, ce ne sont pas moins de 7 routes aériennes utilisées à diverses intensités qui survolent La Hulpe ou ses environs immédiats, dont la très controversée piste 02/20 tant en atterrissages qu'en décollages. En voici une brève description non-exhaustive:

  • PISTE 20: Décollages vers la balise de Chièvres (Trajectoire THÉORIQUEMENT plus d'application lors du partage des décollages entre les pistes 20 et 25 instaurées par le plan 'Schouppe', à savoir: 4 nuits de la semaine, les samedis de 16H00 à 23H00 et les dimanches de 06H00 à 16H00)
  • PISTE 20: Décollages vers le sud et l'est via une trajectoire courbe qui s'approche du nord-est de La Hulpe en se dirigeant vers Wavre et environs.
  • PISTE 02: Boucle d'alignement des avions en provenance de l'est et arrivées directes en provenance de Waterloo en vue des atterrissages en 02 (zone la plus touchée: Gaillemarde)
  • PISTE 07: Décollages vers la balise de Chièvres (de nord-est à sud-ouest)
  • PISTE 25: Retour vers l'est et le sud-est de Décollages sur la région de Bxl capitale (route Chabert ou autre)
  • PISTE 25: Retour vers l'est et le sud-est de Décollages sur la région de Bxl capitale (route du canal GROS PORTEURS!)
  • PISTE 25: Retour vers l'est et le sud-est de Décollages sur la région de Bxl capitale (route du ring)
  • PISTE 25: Décollages vers le sud et l'est d'avions en provenance du sud-est de Bruxelles via une trajectoire courbe qui s'approche du nord-est de La Hulpe en se dirigeant vers Wavre et environs.

Bien entendu, à une série d'exceptions près, le nombre de décibels émis par chaque avion est légèrement inférieur à celui enregistré dans les zones les plus exposées comme l'Oostrand, MAIS il est équivalent à celui enregistré par des sonomètres situés dans le Noord-Westrand, zone où les riverains sont beaucoup plus entendus que ceux des autres zones.
Toutefois, la multiplication des routes et des passages finit par provoquer un bruit de réacteurs pemanent tout au long de la journée et de la soirée, ce qui amène une dégradation sensible de la qualité de vie dans la commune, particulièrement en belle saison.

Survoldelahupe rejoint les exigences de la majorité des associations de Bruxelles et environs qui réclament, outre le retour à la situation historique qui prévalait avant le plan de "dispersion", l'utilisation de routes et pistes en fonction de la sécurité et de la densité des populations survolées, (et non en fonction de critères politiques), la création d'une autorité indépendante de contrôle des nuisances aériennes à l'image de l'ACNUSA en France, une gestion de l'aéroport respectueuse de l'environnement et tenant compte de la position géographique de celui-ci enclavé en zone fortement urbanisée. Cette situation amène ces associations à considérer que l'aéroport ne peut plus fonctionner de nuit et que certaines activités comme e.a. le fret, l'intercontinental ainsi que le LOW-COST n'y ont plus ou pas leur place.

BONNE VISITE!

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